Triumph Originals

Als Giuseppe Carucci, Gründer der South Garage Motor Co. in Mailand, das diesjährige Briefing „Time Capsule“ erhielt, ging er diesen genauso an wie jede andere kreative Herausforderung: mit Enthusiasmus und dem Anspruch, alles bisher Geschaffene zu übertreffen. Diese Energie prägt sein Unternehmen seit seinen ersten Customizing-Projekten im Jahr 2012.

South Garage begegnet jedem Custom-Build mit tiefem Respekt – vor dem Motorrad, der Marke und der Ära, die ihn inspiriert. Statt jedem Motorrad die eigene Vision aufzuzwingen, arbeitet South Garage heraus, was das Bike besonders macht, bewahrt seine Identität und veredelt es zugleich zu etwas Unverwechselbarem und Exklusivem.

Für Giuseppe ist die Scrambler die ideale Leinwand. Mit ihrer unübertroffenen Vielseitigkeit, ihrer Schlichtheit und ihrem zeitlosen Charakter ist sie wie geschaffen für kreative Neuinterpretationen. Für Giuseppe verkörpert sie einen nonkonformistischen Geist: über die Straße hinauszudenken und den Weg für etwas Neues, Aufregendes zu ebnen.

Wie bist du zum Customizing gekommen?

Custom-Builds sind von Anfang an meine Leidenschaft. Sie entsprechen meiner Denkweise, meinem Lebensgefühl und meinem Anspruch – ebenso wie meiner Vision für das Unternehmen.

Was war deine erste Reaktion auf das Design-Briefing „Time Capsule“?

Wie bei jedem kreativen Projekt gehe ich mit Enthusiasmus an eine Sache heran. Ich möchte mich selbst herausfordern und andere überraschen – und habe den Anspruch, alles bisher Geschaffene zu übertreffen.

Was macht die Scrambler-Plattform deiner Meinung nach zu einer so guten Basis für Custom-Builds?

Dafür gibt es mehrere Gründe. Ihre Vielseitigkeit ist unübertroffen – sowohl im Design als auch in der Funktion. Außerdem besitzt sie eine ganz eigene, faszinierende Kraft, weil sie den Gedanken der Reduktion auf das Wesentliche verkörpert: die perfekte Balance zwischen Schlichtheit und Raffinesse. Und schließlich ist sie ein wunderbar nostalgisches und emotional aufgeladenes Objekt – in den 60er- und 70er-Jahren war sie eine prägende Ikone der Motorradkultur im Film.

Was bedeutet das Wort „Scrambler“ für dich – persönlich, kulturell, ästhetisch oder auf andere Weise?

Kulturell steht es für den Gedanken, über das Gewöhnliche hinauszugehen – denn ihre Anziehungskraft reicht weit über die Straße hinaus. Für mich steht der Name für den Drang, aufzubrechen und Neues zu entdecken – nonkonformistisch, eigenständig und jenseits konventioneller Vorstellungen.

Was ist euer Lieblingsmoment während des Customizing-Prozesses und warum?

Mein Leitspruch lautet: „Weg mit dem Plastik, her mit der Klassik!“ Für mich entstehen exklusiver Charakter, ästhetische Wirkung und echte Authentizität nur durch hochwertige Materialien und feinste Verarbeitung.

Was unterscheidet deine Umbauten von denen anderer in der Custom-Szene?

Ich glaube, es ist meine Art zu arbeiten. Ich lege größten Wert auf hochwertige Materialien, erstklassige Oberflächen und einen stimmigen Stil. Gleichzeitig suche ich unermüdlich nach der perfekten Balance aus Ästhetik, Funktionalität, Komfort und Leistung.

Gibt es eine goldene Regel, der ihr beim Customizing immer folgt, und eine, die ihr gerne mal brecht?

Eine Regel, die für mich unumstößlich ist: die Integrität der Marke und des Motorrads respektieren. Und eine, die ich gerne breche? Die Vorstellung, Rahmen und Fahrwerk seien unantastbar.

Mitten auf dem französischen Land arbeitet das talentierte Team von FCR Original mit echter Leidenschaft an jedem Bike.

Sie verwandeln Motorräder nicht nur, sie denken sie neu – und schaffen Maschinen, die optisch ebenso begeistern wie auf der Straße.

FCR Original wurde 2012 von Sébastien Guillemot gegründet. Beim Custom-Building verfolgt das Unternehmen einen Ansatz, der Ästhetik, Performance und Innovation perfekt verbindet. Ihre einzige Regel? Jede Modifikation braucht Sinn und Funktion. Wenn eine Veränderung die Ergonomie, das Fahrverhalten und die Gesamtbalance des Motorrads nicht verbessert, wird sie nicht umgesetzt.

Ihre erfolgreiche Rennsporterfahrung hat FCR Original ein kompromissloses Verständnis dafür gegeben, was ein Motorrad leisten muss. Das Spezialistenteam weiß, wie man Design und Funktion perfekt verbindet – und die Scrambler bot ihnen die ideale Basis dafür.

Wie seid ihr in die Welt der Custom-Motorräder eingestiegen?

In einer Scheune auf dem Land, mit Lehmboden und einer gemeinsamen Leidenschaft für Mechanik. Wir wollten damals keine Marke schaffen. Unser Ziel war es, Motorräder zu verwandeln, zu experimentieren und Grenzen zu verschieben. Der Wendepunkt kam, als wir eine Triumph Speed Triple 1050 in ein rollendes Kunstwerk verwandelten – unser erstes Projekt, das wir auch verkauften. In diesem Moment wurde der Spirit von FCR Original geboren: hohe Ansprüche, Performance, Liebe zum Detail und zeitlose Eleganz.

Was reizt euch am Customizing von Triumph-Motorrädern?

Triumph blickt auf eine Tradition zurück, die ihresgleichen sucht. Die Geschichte der Marke ist eng mit der Entwicklung moderner Motorräder verbunden. Triumph-Motorräder strahlen britische Eleganz aus – eine zeitlose Klasse, die über alle Generationen hinweg spürbar ist.

Auch technisch sind Triumph-Motoren für ihre Stärke, ihren Charakter und ihre Zuverlässigkeit bekannt. Damit bieten sie eine außergewöhnlich solide Basis für Custom-Projekte. Wenn man mit einer Maschine arbeitet, die bereits eine Seele hat, besteht unsere Aufgabe darin, ihr Potenzial sichtbar zu machen und sie zu veredeln, ohne sie zu verfälschen.

Wie würdet ihr euren Ansatz beim Bau eines Custom-Motorrads beschreiben?

Bevor wir überhaupt zum Werkzeug greifen, beschäftigen wir uns mit den Linien, den Proportionen und der Geschichte, die das Motorrad erzählen soll. Jede Modifikation muss einem Zweck dienen. Ein gelungener Build muss nicht nur gut aussehen, sondern auch logisch aufgebaut und zuverlässig sein. Wir gehen jedes Projekt als Team an. Unsere Zusammenarbeit ist von Diskussionen, Ideen und gegenseitiger Inspiration geprägt. Unser Ziel ist es, dass jeder Build die gesammelte Handwerkskunst der Werkstatt widerspiegelt und die Fähigkeiten jedes einzelnen Teammitglieds an der fertigen Maschine sichtbar werden.

Welche Scrambler-Ära hat euer Projekt inspiriert?

Die 1960er- und 70er-Jahre. Diese Zeit verkörpert die Essenz der Scrambler: die Rückbesinnung auf das Wesentliche. Motorräder wurden mit Kreativität und Pragmatismus modifiziert, um ein einfaches Bedürfnis zu erfüllen: einen Schritt weiterzugehen. Die Teile wurden von Hand gefertigt – robust konstruiert und auf Langlebigkeit ausgelegt. Einfach in der Idee, aber mit Präzision und hohen Ansprüchen umgesetzt.

Was ist euer Lieblingsmoment während des Customizing-Prozesses und warum?

Die Endmontage. Dann findet jedes Bauteil seinen Platz und aus dem Projekt wird endlich ein vollständiges Motorrad. Das ist der Moment, in dem das Konzept Wirklichkeit wird.

Wenn ihr für eine Person ein Custom-Motorrad bauen könntet, wer wäre es – und warum?

Wahrscheinlich Steve McQueen. Er verkörpert den Geist von Freiheit und Abenteuer, der mit Scramblern verbunden ist, und war zudem ein großer Triumph-Enthusiast. Ein Motorrad für jemanden zu bauen, der die Motorradkultur und die Marke so stark geprägt hat, wäre eine ebenso symbolträchtige wie spannende Herausforderung.

Was reizt euch daran, Triumph-Motorräder individuell zu gestalten?

Was mich wirklich fasziniert, ist der Moment, in dem eine Idee Gestalt annimmt – ganz gleich, ob daraus etwas Schlichtes oder etwas völlig Verrücktes entsteht.

Wie würdet ihr euren Ansatz beim Bau von Custombikes beschreiben?

Mein Ansatz ist stark vom Gefühl im jeweiligen Moment geprägt. Ich nehme wahr, was um mich herum passiert – aber letztlich ist es mein Gefühl, das meine Ideen antreibt.

Welche Einflüsse und Inspirationen prägen dein Design und deine Handwerkskunst?

Ich lasse mich gern von dem inspirieren, was überall auf der Welt entsteht. Besonders bewundere ich jedoch Builds aus Japan und ihren Anspruch an Perfektion – bis hin zu vollständig handgefertigten Details. Außerdem bin ich in der Motocross-Welt aufgewachsen. Das erklärt vielleicht meine Leidenschaft für Speichenräder.

Welche zentralen Ideen stecken hinter deinem Custom-Umbau der Scrambler für diesen Wettbewerb?

Das Ziel war es, diese Ikone auf eine neue Ebene zu heben – an einen Ort, an dem sie niemand erwartet hätte.

Was ist euer Lieblingsmoment während des Customizing-Prozesses und warum?

Die Endphase. Dann sieht man wirklich, ob das Motorrad dem entspricht, was ich im Kopf hatte – und alles muss perfekt sein. Während des Builds habe ich zwar eine klare Vision, aber in meinem Kopf kann es ziemlich chaotisch werden. Deshalb würde ich sagen: die Fertigstellung. An Projekten wie diesem kann ich mein Ding machen. Und wenn ich dann die Reaktionen sehe, wenn die Leute endlich verstehen, worauf ich hinauswollte, ist das meine Art zu zeigen, wie weit ich gehen kann.

Gibt es eine goldene Regel, die du beim Bau eines Custom-Bikes immer befolgst?

„Schluss mit Kompromissen. Zeit fürs Customizing.“

Liz Rubin und ihr Team bei Triumph Columbia River in Portland, Oregon, haben die Designvorgabe „Zeitkapsel“ mit einer maßgefertigten Scrambler mit dem Titel „Eine Hommage an das Abenteuer im pazifischen Nordwesten“ beantwortet. Rubin arbeitet seit 2001 bei Triumph-Händlern und ist der Ansicht, dass Custom-Motorräder nicht unerreichbar sein sollten. Er hilft Fahrern dabei, ihre Motorräder individuell zu gestalten. Ihr erstes Projekt, eine 2000er Legend, die zu einem Bobber umgebaut wurde, lieferte die Blaupause: mit einer Vision beginnen und mit Mut handeln.

Für dieses Projekt ließ sich Rubin von der Motorradkultur des pazifischen Nordwestens, Fahrzeugen des US Forest Service und der Smokey-Bear-Nostalgie ihrer Kindheit in den Rocky Mountains inspirieren und verband Erinnerung und Heimat mit altmodischer Robustheit und modernen Details. Der robuste, experimentierfreudige Charakter des Scramblers bot die ideale Grundlage für all das.

Der Zeitplan war knapp und gute schwarze Hardware war schwer zu finden, aber maßgefertigte Komponenten, individuelle Details und Teile der Marke CROOKED verliehen dem Ganzen den letzten Schliff und schärften sowohl die Leistung als auch die Präsenz. Rubins Lieblingsmoment war, als endlich alles zusammenpasste und die Reaktion des Teams alles sprach: „Ach so… jetzt verstehe ich.“

Wie lange individualisieren Sie schon Triumph-Motorräder?

Ich arbeite seit 2001 bei Triumph-Händlern und helfe Fahrern dabei, ihre Motorräder individuell anzupassen. Ich bin kein Motorradbauer – nur jemand, der Motorräder liebt und der Meinung ist, dass individuelle Umbauten nicht unerreichbar sein sollten.

Wie sind Sie zum Zoll gekommen?

Mein erstes Custom-Bike war eine 2000er Legend, die ich zu einem Bobber umgebaut habe. Es war nicht perfekt, und genau das war der Punkt. Man braucht keine komplette Werkstatt oder ein riesiges Budget, um etwas Cooles zu bauen – nur eine Vision und den Mut, sie umzusetzen.

Was macht die Scrambler-Plattform Ihrer Meinung nach zu einer hervorragenden Basis für individuelle Umbauten?

Der Scrambler gibt sich nicht als jemand anderes aus. Es ist dafür gemacht, schmutzig zu werden, sich zu verfahren und immer weiter auf Entdeckungstour zu gehen. Sein traditionelles Design und sein sofortiger Coolness-Faktor machen es zur perfekten Grundlage für individuelle Gestaltung.

Wie würden Sie Ihre Herangehensweise an den Bau von Custom-Bikes beschreiben?

Bau etwas, das ich jeden Tag fahren möchte.

Welche Kernideen stecken hinter Ihrem individuell gestalteten Scrambler für diesen Wettbewerb?

Dieses Fahrrad ist eine Hommage an den pazifischen Nordwesten – unsere Liebe zur Natur, zu großartigen Straßen und zu Touren, bei denen der Weg wichtiger ist als das Ziel. Die Inspiration kam von Fahrzeugen des US Forest Service und einer Prise Smokey-Bear-Nostalgie – aufgewachsen in den Rocky Mountains, jetzt unterwegs im pazifischen Nordwesten. Es ist eine Mischung aus Erinnerung, Ort, altmodischer Rauheit und modernen Elementen.

Falls ihr im letzten Jahr am Wettbewerb teilgenommen habt: Was habt ihr daraus gelernt?

Im letzten Jahr waren wir keine Teilnehmer – unser Mitgründer Quique Berna hatte die Ehre, als Jurymitglied eingeladen zu sein. Den Wettbewerb von der anderen Seite zu erleben, war aufschlussreich. Bei der Bewertung der Arbeiten führender Builder haben wir ein noch tieferes Verständnis für makellose Finishes und starkes Storytelling in jedem Projekt entwickelt. Die Bandbreite der Ansätze, die auf Basis einer Triumph umgesetzt wurden, hat unsere Philosophie bestätigt: Wahre Perfektion liegt nicht nur in der Optik, sondern auch in der makellosen technischen Ausführung. Die Rolle als Juror hat uns bei unserer eigenen Arbeit noch kritischer und anspruchsvoller gemacht. Diesen Anspruch nehmen wir mit – und genau das hat uns motiviert, in diesem Jahr selbst als Teilnehmer anzutreten und all unsere Expertise sowie diesen hohen Standard in ein eigenes Motorrad einfließen zu lassen.

Wie würdet ihr euren Ansatz beim Bau von Custom-Motorrädern beschreiben?

Was uns wirklich auszeichnet, ist unser Fokus auf Exklusivität und Spezialisierung. Wir arbeiten ausschließlich mit Triumph – und genau das hat uns eine starke, unverwechselbare Markenidentität gegeben. Unser Ansatz ist „100 % spezialisiert und voll auf Triumph ausgerichtet“. Wir bauen nicht einfach Motorräder. Wir fertigen jedes Jahr 30 exklusive Sammlerstücke. Durch unseren ausschließlichen Fokus auf die Modern Classics von Triumph kennen wir jede Schraube in- und auswendig. Unsere Methode verbindet traditionelle Handwerkskunst mit einem eigens entwickelten Custom-Zubehörsystem – und macht jedes Motorrad zu einem funktionalen Kunstwerk. Unsere Builds sind mehr als nur ein Blickfang. Jedes Modell ist eine einzigartige Maschine mit eigenem Namen und eigener Seriennummer – als Zertifikat für ein echtes Unikat.

Was beeinflusst und inspiriert euren Design- und Handwerksansatz?

Unsere größte Inspirationsquelle ist die klassische britische Tradition, verbunden mit dem entspannten mediterranen Lebensgefühl hier im spanischen Alicante. Uns faszinieren Motorräder der 50er-, 60er- und 70er-Jahre, aber auch Haute Couture, luxuriöses Industriedesign und Kunst. Das Motorrad soll wirken, als wäre es gerade aus einer Zeitkapsel gerollt – jedoch mit modernster Technologie und handwerklicher Präzision von heute.

Was war eure erste Reaktion auf das Design-Briefing „Time Capsule“?

Es war großartig. Für uns ist Tamarit selbst eine „Zeitkapsel“. Die Neo-Classic-Modellreihe von Triumph ist zeitlos – ganz gleich, ob es um Steve McQueens Bonneville geht oder um die von David Beckham. Der Begriff „Zeitkapsel“ trifft es genau, denn diese Motorräder überdauern Jahrzehnte. Es ist, als würde ihre Essenz bewahrt und Jahre später wieder zum Leben erweckt. Das ist selten bei Motorradmarken. Viele verlieren ihre Identität, wenn sie wachsen. Die Neo-Classics von Triumph sind eine Zeitkapsel – genau wie die Motorräder von Tamarit.

Welche zentralen Ideen stecken hinter deinem Custom-Umbau der Scrambler für diesen Wettbewerb?

Das zentrale Konzept ist die Dualität von Vergangenheit und Gegenwart, einem älteren und einem jüngeren Fahrer – und der Frage, wie das Erbe, das wir weitergeben, unantastbar und zeitlos bleibt. Die Idee ist, zwei Motorräder in einem zu sehen: aus unterschiedlichen Epochen, mit unterschiedlichen Perspektiven, aber vereint in derselben Maschine. Wir haben uns stark von den 1980er-Jahren inspirieren lassen und zugleich eine gute Portion 60er-Jahre einfließen lassen. In diesen Jahrzehnten gab es prägende historische Momente – es war der Beginn echter Freiheit.

Was ist euer Lieblingsmoment während des Customizing-Prozesses und warum?

Ganz klar: die Enthüllung. Die Designphase ist pure Magie – der Moment, in dem abstrakte Ideen und die Träume eines Kunden in einer einzigartigen Skizze Gestalt annehmen. Doch nichts übertrifft die Übergabe: Wenn der Besitzer sein fertiges Schmuckstück zum ersten Mal sieht und sein Gesicht aufleuchtet, ist jede Stunde Handarbeit den Aufwand wert. Das ist der Moment, in dem das Motorrad nicht mehr nur ein Projekt ist, sondern zum Leben erwacht. Wir zeigen unseren Kunden nicht jeden einzelnen Schritt auf dem Weg. Sie sehen eine Zeichnung – und dann das fertige Motorrad. Die Enthüllung ist der Höhepunkt. Wir machen diesen Moment zu etwas ganz Besonderem, und wir liefern die Motorräder persönlich aus. Wir sind sogar bis nach Wisconsin in den USA gereist, um dem Besitzer die Schlüssel selbst zu übergeben.

Wenn ihr euren Stil in drei Worten zusammenfassen müsstet, welche wären das?

Eleganz, Exklusivität und Tradition. (Unser Ziel ist es, jedes Motorrad zu etwas Einzigartigem zu machen – keines gleicht dem anderen, und doch wahrt jedes die klassische DNA von Triumph.) Wir sind keine Fans von Trends. Wir bauen Motorräder, die Bestand haben. Ein weißes T-Shirt ist zeitlos und wird es auch in 20 Jahren noch sein. Es gibt Tausende Custom-Builds von Triumph-Motorrädern. Viele davon sehen irgendwann nicht mehr nach Triumph aus. Für uns ist genau das nie der Sinn. Wir möchten veredeln, was bereits vorhanden ist. Denn was bringt es, so zu tun, als wäre man jemand, der man gar nicht ist?

Seit drei Jahrzehnten steht Stockwell Design gemeinsam mit der LIND Group und Triumph London für meisterhaft gefertigte Custom-Motorräder. Das Team, das bereits startklar an der Drehbank steht, beschreibt den Ansatz von Stockwell mit drei Worten: „Ausgefeilt. Funktional. Zweckmäßig.“ Der Wettbewerb im letzten Jahr hat diesen Anspruch noch weiter geschärft: Storytelling und Umsetzung mussten bis ins kleinste Detail zusammenspielen.

Im Zentrum ihrer Arbeit steht die Überzeugung, dass jeder Build ein klares Konzept braucht – denn „die Motorräder sind nicht nur Showpieces, sie sind gebaut, um gefahren zu werden.“ Für 2026 greift das Konzept die Identität der Scrambler der 60er- und 70er-Jahre auf: unverfälscht, funktional und auf das Wesentliche reduziert. Es geht nicht um die Geschichte einer einzelnen Maschine, sondern „den Geist aller Scrambler und ihrer Abenteuer im Laufe ihres Lebens“.

Das Ergebnis ist ein Motorrad, das wirkt, als hätte es bereits ein langes Leben gelebt – nicht abgenutzt oder vernachlässigt, sondern genutzt für das, wozu es gemacht wurde. Stockwell beschreibt es als ein Motorrad, das wirkt, als hätte es „erst die Welt bereist und sich anschließend über schlammige Wege zurück in seine Heimat England gekämpft.“ Ein Moment in der Zeit – eingefangen und für die Gegenwart neu interpretiert.

Wie bist du zum Custom-Motorradbau gekommen?

Es begann mit einer Leidenschaft für Technik und Design. Mich hat schon immer fasziniert, wie sich etwas Funktionales in etwas Persönliches und Ausdrucksstarkes verwandeln lässt. Daraus entwickelte sich ganz natürlich der Bau von Custom-Motorrädern.

Was reizt dich an der Teilnahme am Wettbewerb Triumph Originals?

Er bietet die großartige Gelegenheit, kreative Grenzen auszuloten und gleichzeitig mit einer ikonischen Marke zusammenzuarbeiten. Triumph blickt auf eine traditionsreiche Geschichte zurück, und dieser Wettbewerb gibt Customizern die Möglichkeit, diese auf moderne Weise neu zu interpretieren. Die Motorräder sind unglaublich vielseitige Plattformen, die Raum für Kreativität lassen, ohne dabei ihren Kerncharakter zu verlieren.

Was macht die Scrambler-Plattform deiner Meinung nach zu einer so guten Basis für Custom-Builds?

Ihre Vielseitigkeit. Die Scrambler bewegt sich ganz selbstverständlich zwischen Straße und Gelände und eröffnet dadurch kreative Freiheit mit Blick auf Form und Funktion. Für mich steht sie für Freiheit und Anpassungsfähigkeit: ein Motorrad, das kulturell wie ästhetisch in kein festes Umfeld gezwängt ist.

Wie würdet ihr euren Ansatz beim Bau von Custombikes beschreiben?

Es ist ein Zusammenspiel aus Design, Technik und Storytelling. Jeder Build braucht ein klares Konzept, das mit Präzision und Konsequenz umgesetzt wird. Die Motorräder sind nicht nur Showpieces – sie sind gebaut, um gefahren zu werden.

Welche Einflüsse und Inspirationen prägen dein Design und deine Handwerkskunst?

Kunst, Musik, Architektur, Industriedesign und die globale Motorradkultur spielen alle eine Rolle. Auch Geschichte beeinflusst mich stark – und die Frage, wie sich Design im Laufe der Zeit weiterentwickelt. Das Briefing „Time Capsule“ hat sofort Ideen rund um Tradition und Neuinterpretation geweckt: Wie lässt sich ein Moment in der Zeit einfangen und in die Gegenwart übertragen?

Welche zentralen Ideen stecken hinter deinem Custom-Umbau der Scrambler für diesen Wettbewerb?

Im Mittelpunkt steht die Verbindung von Vergangenheit und Gegenwart: die Inspiration aus einer bestimmten Ära aufzunehmen und sie mit modernen Materialien, Oberflächen und technischer Umsetzung neu zu interpretieren. Entstehen sollte ein Motorrad, das wirkt, als hätte es bereits ein langes Leben hinter sich – nicht abgenutzt oder vernachlässigt, sondern genutzt, wofür es gebaut wurde. Als hätte es erst die Welt bereist und sich dann über schlammige Wege zurück in seine Heimat England gekämpft.

Welche Scrambler-Ära hat dich bei deinem Build inspiriert?

Ich würde sagen, die 60er- und 70er-Jahre – eine Zeit, in der die Scrambler-Identität wirklich geprägt wurde: unverfälscht, funktional und auf das Wesentliche reduziert. Aber es war keine bestimmte Maschine. Eher der Geist aller Scrambler und ihre Abenteuer im Laufe ihres Lebens.

Was ist dein Lieblingswerkzeug in der Werkstatt?

Die Drehbank. Sie ist eines der vielseitigsten Werkzeuge in der Werkstatt – ob zum Bearbeiten von Distanzstücken, Modifizieren von Bauteilen oder Anfertigen komplett maßgeschneiderter Teile. Sie ermöglicht ein Maß an Präzision und handwerklicher Qualität, das kaum zu übertreffen ist, und spielt eine zentrale Rolle dabei, Ideen in technisch sauber umgesetzte Lösungen zu verwandeln.

Was ist euer Lieblingsmoment während des Customizing-Prozesses und warum?

Ich habe zwei Lieblingsmomente: die Ideenphase, die immer spannend ist, und die Fertigungsphase – wenn aus Ideen etwas Greifbares entsteht und das Konzept Form annimmt.